人民铁道报:老隧道“变身”焕发新生机

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日期:2019-10-31  作者:刘艳君 卢云豪 刘雁南   来源:人民铁道报  浏览:1798      【

10月23日10时17分,经过300多名技术人员210分钟紧张的封闭联锁施工,全长14.295公里、被列为世界十大双线铁路隧道之一的京广铁路大瑶山隧道顺利通车,标志着其双线电气化设备升级改造技术难题被破解,长达3年的京广线广坪段自动闭塞和联锁设备改造工程将全线开通。
      2016年4月,素有“中原铁军”之称的中国中铁电气化局集团三公司派出“主力部队”,来到乐昌市武水河畔,对京广线广坪段进行自闭改造,一场艰苦卓绝的线路改造攻坚战悄然打响。
      大瑶山隧道是广坪段改造的重难点工程。14.29公里的隧道中包含22个信号点、66个轨道区段的设备换装和172公里光缆、电缆敷设,隧道内尘土飞扬,能见度低,致使施工难度大、安全风险高。
      “要点施工”是既有线施工的难点,既要“短平快”,又要“稳精准”,而且风险大。京广线是贯通我国南北的铁路大动脉,平均3分钟至5分钟就有一趟车经过,每次仅有120分钟的“天窗”点。为此,该公司成立现场施工指导小组,逐一制订施工方案,并对每一处设备进行定点定位,精确测量,为施工提供准确技术数据。
       施工地点地处广东湖南两省交界处的山区,炎热多雨,隧道、桥梁密布,施工中存在多处安全隐患。该公司建立安全质量隐患排查系统,对安全质量隐患逐一排查、整治,做到层层把关,确保改造施工安全有序推进。
       主洞长达14公里,辅洞仅有7公里,日常施工“天窗”点只有两个小时,为确保施工效率,施工准备时间长达五六个小时,“天窗”给点以后,才可由辅洞进入主洞。
      “隧道长,每天的‘天窗’点有限,敷设电缆首先得把电缆运到隧道,费时费力;隧道空间有限,所有施工材料、工具的进出基本全靠人力搬运,效率非常低;后期稳定箱盒,需要做头、剥电缆、配线、绕环,一个完整的箱盒至少需要3个‘天窗’点,作业队的人员在保证体力的同时,还要承受巨大的精神压力。”中铁电气化局集团三公司技术人员介绍说。
      “大瑶山隧道有三多:水多、道砟多、经历的改造多,施工难度很大。”火车头奖章获得者、河南省建设行业十大工匠黄红可谓身经百战,他对大瑶山隧道建设发出了感叹。
      信号施工中的电缆一般是采用开挖电缆沟的方式进行敷设,经过多次实地调查,施工人员大胆提出电缆壁挂方案,不仅确保了安全和工期,而且为大瑶山隧道今后信号改造提供了一条安全快捷的“空中走廊”。
      经过研究、改进,隧道内信号设备也采取同步壁挂方案,既增大了安装限界,又减少了开通后的过渡施工量。该项创新已在既有线长大隧道信号电缆敷设施工中逐步推广应用。
       人民铁道报:http://www.peoplerail.com/rmtd2016/content/2019-10/31/content_86447.htm

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